Transformateur de distribution de type sec de résistance sismique solide 1250 kVA 10/0.4 kV en résine coulée pour l'alimentation auxiliaire du transport ferroviaire urbain
Résumé du produit
Transformateur sec de 1 250 kVA pour le transport ferroviaire urbain. Classe F1 sismique et ignifuge, fonctionnement ultra silencieux (50-54 dB). Certifié IEC 60076, idéal pour les stations de métro et les tunnels.
Attributs clés
Nom de la marque:
HENTG POWER
Numéro de modèle:
SCB13 à 1250
Lieu d'origine:
Chine
Attestation:
CE
Quantité minimale de commande:
1
Capacité à fournir:
5
Délai de livraison:
35
Conditions de paiement:
LC, D/A, D/P, T/T, Western Union
Emballage Standard:
caisse en bois
Attributs personnalisés du produit
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Transformateur à sec de 1250 kVA
,transformateur de distribution résistant aux séismes
,transformateur de puissance pour le transport ferroviaire urbain
Nom du produit:
Transformateur de type sec
Fréquence:
50/60HZ
Capacité nominale:
1250 KVA
Tension primaire:
10 kilovolts
Tension secondaire:
0,4 kV
Groupe vectoriel:
Dyn11 / Yyn0
méthode de refroidissement:
AN/AF
Standard:
CEI60076
tension d'impédance:
6%
Description du produit
Transformateur de distribution de type sec de résistance sismique solide 1250 kVA 10/0.4 kV en résine coulée pour l'alimentation auxiliaire du transport ferroviaire urbain
Vue d'ensemble du produit
Ce transformateur résistant aux séismes solide 1250 kVA 10/0.4 kV en résine coulée de type sec est spécialement conçu pour l'alimentation électrique auxiliaire dans les systèmes de transport ferroviaire urbain, y compris les stations de métro,tunnels du métroIl convertit la tension de distribution primaire de 10 kV en puissance secondaire de 0,4 kV, fournissant une énergie fiable à l'éclairage des stations, aux ventilateurs, aux escaliers mécaniques, aux appareils électriques et aux appareils électriques.équipement de signalisation, systèmes de communication et circuits de protection contre les incendies.
Le transformateur est équipé d'une bobine en résine époxy en trois phases qui élimine complètement l'huile isolante.atteindre une classification F1 du comportement incendie avec des matériaux isolants intrinsèquement ignifuges et auto-extinguiblesLe noyau et la bobine sont conçus et renforcés pour la qualification sismique.avec des supports anti-vibration qui atténuent les vibrations opérationnelles continues des trains qui passent tout en conservant l'intégrité structurelle en cas de séismesChaque unité est fabriquée et testée conformément aux normes IEC 60076-11 et aux normes nationales équivalentes, avec des certificats d'essai de routine fournis pour chaque livraison.
Points marquants
- Une construction résistante aux tremblements de terre robuste avec un cadre structurel renforcé et un amortissement anti-vibration assure un fonctionnement fiable sous vibration et charge sismique induites par le train.
- L'isolation en résine moulée ignifuge et auto-extinguible obtient une classification F1 de comportement incendie avec une teneur en huile nulle,élimination des risques de fuite et de combustion dans les espaces souterrains et les espaces ferrés de transit ferroviaire.
- Opération ultra silencieuse avec conception de noyau et de bobine optimisée pour un faible bruit de magnétostrition, répondant aux exigences acoustiques strictes des stations de métro et des salles d'équipement souterraines.
- La construction de bobines scellées résistantes à l'humidité et à la poussière permet une performance fiable à 100% d'humidité relative et dans des environnements de tunnel avec des particules en suspension dans l'air.
- Une longue durée de vie supérieure à 30 ans dans des conditions de chargement normales selon la norme IEC 60076 avec un minimum d'entretien, ce qui réduit le coût total de possession pour la gestion des actifs des autorités de transit.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Capacité nominale | 1250 kVA |
| Phases et fréquence | Trois phases, 50/60 Hz |
| Haute tension et robinets | 10 kV avec ± 2 × 2,5% de déconnexion |
| Basse tension | 0.4 kV |
| Groupe de liaison | Dyn11 (Yyn0 est facultatif) |
| Classe d'isolation | Classe H (180°C) |
| Limite de montée de température de remontage | 100 K |
| Méthode de refroidissement | Standard AN (air naturel); AF (air forcé) optionnel pour une surcharge allant jusqu'à 150% |
| Protection du boîtier | IP00 à IP44; acier inoxydable IP23 recommandé pour les installations de tunnels |
| Niveau de décharge partielle | Inférieur à 10% |
| Enroulement à haute tension | Résine époxy coulée sous vide avec renforcement de maille en fibres de verre |
| Enroulement à basse tension | Conducteur en feuille pour une distribution équilibrée du tour d'ampère et une résistance élevée au court-circuit |
| Matériau de base | Acier au silicium orienté vers les grains de haute qualité, joints de tour à pas, faible densité de flux |
| Niveau de bruit | 50 à 54 dB (A) à 1 mètre |
| Surveillance de la température | Capteurs PT100 intégrés avec contrôleur numérique et contacts de relais d'alarme/trip |
| Classe climatique et environnementale | Classe climatique C2, classe environnementale E2 |
| Normes applicables | La valeur de l'échantillon doit être déterminée en fonction de l'échantillonnage. |
Solution d'alimentation auxiliaire pour le transport ferroviaire urbain
Les systèmes d'alimentation auxiliaire de transport ferroviaire urbain nécessitent des transformateurs qui résistent aux vibrations continues, fonctionnent en toute sécurité dans les espaces souterrains sensibles au feu,et fournir une puissance stable aux charges critiques de la station 24 heures sur 24Notre conception répond à ces conditions par des mesures techniques spécifiques.
Résistance aux séismes et aux vibrations
Dans les environnements de métro et de train léger, les transformateurs sont soumis à des vibrations persistantes à basse fréquence des trains qui passent, ainsi qu'à des événements sismiques potentiels.Notre conception structurelle comprend un cadre de serrage renforcé en acier avec des boulons de haute résistance, une plaque de base équipée de coussinets en caoutchouc ou d'isolateurs de ressorts absorbant les vibrations, et d'une encapsulation de bobine renforcée de fibre de verre empêchant le déplacement des enroulements sous contrainte mécanique.Ces mesures atteignent ensemble la qualification selon les recommandations de conception sismique IEEE 693 pour les équipements de sous-stations, assurant que le transformateur reste opérationnel après les événements sismiques.
Sécurité incendie dans les espaces souterrains
Les stations de métro souterraines et les salles d'équipement des tunnels imposent les exigences les plus strictes en matière de sécurité incendie.Le système d'isolation en résine époxy est un matériau UL 94 V-0 qui ne propage pas les flammesAvec une teneur en huile isolante nulle, il n'y a absolument aucun risque de fuite d'huile, d'incendie de piscine ou d'explosion.qui sont des modes de défaillance catastrophique dans des espaces souterrains confinés où la suppression des incendies est difficile et où l'évacuation d'urgence est complexe. Le transformateur atteint la classification de comportement incendie F1 et répond aux exigences en matière de protection incendie des systèmes de transport ferroviaire en métro,y compris la compatibilité avec les lignes directrices NFPA 130 pour le transit par voie fixe et la sécurité incendie des trains de voyageurs.
Faible bruit pour les stations occupées
Le bruit des transformateurs dans les salles d'équipement des stations de métro ne doit pas pénétrer dans les zones réservées aux passagers ou les espaces commerciaux adjacents.Notre conception contrôle la magnetostriction grâce à une densité de flux magnétique réduite dans le noyau, utilise la construction de joints de tour de marche aux joints du noyau pour minimiser la concentration de flux localisée,et applique des coussinets anti-vibration sur tout le noyau aux interfaces de boîtier pour interrompre les voies de transmission du bruit généré par la structureLes niveaux de pression acoustique obtenus de 50 à 54 dB (A) à un mètre répondent aux exigences acoustiques des environnements de station occupés.
Résilience environnementale dans les conditions des tunnels
Les tunnels du métro et les salles d'équipement présentent des conditions d'humidité élevée, de poussière et de particules métalliques dans l'air, ainsi que des fluctuations de température tout au long des cycles quotidiens et saisonniers.L'encapsulation en résine époxy coulée sous vide scelle l'enroulement haute tension contre l'entrée d'humidité, permettant au transformateur de fonctionner à 100% d'humidité relative et de redémarrer sans pré-séchage après des arrêts prolongés.La classification de classe climatique C2 confirme l'aptitude au transport et au stockage à des températures allant jusqu'à -25°C, tandis que la qualification de classe environnementale E2 certifie la résistance à la condensation fréquente et à la pollution lourde.
Une empreinte compacte pour l'intégration des salles d'équipement
L'espace dans les salles d'équipement auxiliaire du métro est limité.Les options d'entrée de câbles inférieurs ou latéraux offrent une flexibilité pour l'intégration dans les mises en page de sous-stations existantes- pour les projets nécessitant une sous-station préfabriquée ou une installation en conteneurs,Nous coordonnons les dimensions de l'enceinte et les exigences de ventilation avec l'intégrateur de glissement pour fournir une solution intégrée plug-and-play.
Questions fréquemment posées
Ce transformateur a-t-il été qualifié sismiquement pour les applications de transport ferroviaire, et quelles normes s'appliquent?
Oui, il est construit avec un châssis renforcé et des supports anti-vibration, avec qualification selon l'IEEE 693..
Comment ce transformateur de type sec répond-il aux codes de sécurité incendie pour les stations de métro et les tunnels souterrains?
Les enroulements sont entièrement encapsulés dans une résine époxy ignifuge à teneur en huile nulle, ce qui permet d'obtenir un comportement de feu F1.répondant aux directives NFPA 130 pour la sécurité incendie souterraine.
À quels niveaux de bruit peut-on s'attendre dans une installation de salle d'équipement d'une station de métro?
Pour des environnements plus calmes, nous proposons des enceintes acoustiques ou des conceptions de noyaux à densité de flux réduite pour réduire encore les niveaux sonores.
Le transformateur peut-il gérer le schéma de charge cyclique des systèmes auxiliaires du métro où la ventilation, les escaliers mécaniques et les charges d'éclairage fluctuent pendant les heures de fonctionnement?
Oui, l'isolation de classe H avec une augmentation de température de 100 K fournit une large marge thermique.La bobine à basse tension enroulée en feuille absorbe les pics de charge des démarrages des escaliers mécaniques et des rampes de ventilation sans surchauffe.
Quel niveau de protection est recommandé pour un transformateur installé dans une salle d'équipement de tunnel à haute humidité et poussière?
L'enceinte en acier inoxydable IP23 est la recommandation minimale pour les environnements de tunnel.
Ce transformateur est-il conforme à la norme IEC 60076-11 et quelles sont les vérifications et la documentation que votre entreprise fournit pour l'acceptation par l'entrepreneur EPC?
Oui, chaque unité est testée selon la norme IEC 60076-11 et est fournie avec des rapports d'essais de routine.
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