คู่มือทางเทคนิค
โลจิกการปรับขนาดเชิงปฏิบัติการ สถานการณ์การใช้งาน และแนวทางการนําไปใช้
การแปลงพลังงาน · การกระจายพลังงานที่ฉลาดกว่า
ภาพรวมการดําเนินงาน
ผลกําไรของสถานีชาร์จ EV ขึ้นอยู่กับระบบกระจายพลังงานที่สนับสนุนสถานีย่อยคอมแพคต์ที่เลือกผิด อาจขยายระยะเวลาการคืนเงิน, จํากัดความสามารถในการชาร์จ และสร้างค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดําเนินงานที่ไม่คาดคิด
คู่มือนี้อธิบายหลักการการเลือกหลัก การคํานวณความจุ สถานการณ์การใช้งาน และขั้นตอนการดําเนินการสําหรับสถานีชาร์จ EVเราเข้าถึงการคัดเลือกสถานีไฟฟ้าขนาดเล็กเป็นส่วนหนึ่งของคําตอบการกระจายไฟฟ้าที่บูรณาการ ไม่ใช่เพียงแค่การซื้ออุปกรณ์ส่วนตัว.
เมื่อเครือข่ายการชาร์จในเมืองขยายตัว และการเป็นเจ้าของ EV ยังคงเพิ่มขึ้น สถานีชาร์จที่พัฒนาโดยเอกชนกําลังกลายเป็นโอกาสการลงทุนที่น่าสนใจผู้ลงทุนหลายคนเริ่มต้นมุ่งเน้นการเช่าที่ดิน, การจัดหาเครื่องชาร์จ และการคาดการณ์การจราจรโดยมองข้ามสถานีไฟฟ้าย่อยขนาดเล็ก
ปัญหามักจะปรากฏขึ้นหลังจากการก่อสร้างเริ่มต้น: ความจุของทรานฟอร์มไม่เพียงพอ, ขนาดของหอที่ไม่เข้ากับสถานที่, หรือความช้าในการอนุมัติบริการการเปลี่ยนอุปกรณ์และการเปลี่ยนแปลงตารางการเงิน สามารถทําลายรูปแบบการเงินเดิมได้อย่างรวดเร็ว
ไม่เหมือนกับอุปกรณ์จําหน่ายอาคารทั่วไป สถานที่ชาร์จ EV เชื่อมต่อระบบสําคัญสามระบบ:
- เครือข่ายไฟฟ้า
- เครื่องแปลงและระบบกระจาย MV/LV
- อุปกรณ์ชาร์จ EV
ดังนั้น การเลือกไม่ควรพิจารณาจากพลังงานทั้งหมดของเครื่องชาร์จการขยายในอนาคต, และมาตรฐานท้องถิ่น
1. ความจุจริงเป็นพื้นฐานของการเลือกแปลง
ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่อย ๆ คือการคูณกําลังตั้งของจุดชาร์จหนึ่งกับจํานวนชาร์จทั้งหมด และเลือกแปลงอัตราโดยตรงจากผลลัพธ์วิธีนี้หายากที่จะสะท้อนการทํางานจริงของสถานีชาร์จ.
ยานส่วนตัว รถบัส คันส่งสินค้า และรถบรรทุกหนัก มีรูปแบบการชาร์จที่แตกต่างกัน โดยปกติสถานีชาร์จจะไม่ทํางานด้วยเครื่องชาร์จทุกเครื่อง ให้กําลังเต็มอย่างต่อเนื่องฉะนั้น การประเมินความต้องการสูงสุดจริง ควรใช้ปัจจัยการร่วมกันหรือความหลากหลาย.
ตัวอย่างอย่าง: สถานีชาร์จชุมชน
ลองพิจารณาสถานีชาร์จชุมชนที่ مجهزด้วยเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC 120 kW จํานวน 12 เครื่อง
พลังงานชาร์จทั้งหมดที่ติดตั้ง: 12 * 120 kW = 1,440 kW
คณิตการร่วมกันที่คาด: 060
ความต้องการสูงสุดที่คาด: 1,440 * 0,60 = 864 kW
เนื่องจากรถยนต์ทั้งหมดไม่อาจชาร์จพร้อมกันในระยะเวลาสูงสุดในช่วงค่ําคืน สถานีนี้ไม่จําเป็นต้องใช้เครื่องแปลง 1,600 kVA โดยอัตโนมัติ
การจัดอันดับการแปลงแบบสุดท้าย ควรพิจารณาปัจจัยกําลัง, ความจุช่วย, ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จ, คุณสมบัติฮาร์มอนิก, อุณหภูมิแวดล้อม, การเพิ่มความจุที่คาดและความจุในการเชื่อมต่อที่ได้รับการอนุมัติจากอุปกรณ์สาธารณะ.
สถานที่ จอดรถ และ สถานที่ จับชาร์จ รถยนต์ ยานหนัก ต่างกัน
สถานีชาร์จรถยนต์และรถบรรทุกหนัก โดยทั่วไปมีปัจจัยการชาร์จพร้อมกันสูงกว่ามาก สถานีชาร์จรถโดยสารชุมชน
รถขนส่งโลจิสติกส์มักจะมาในชุดในช่วงเย็นหรือเช้า ๆ และอาจติดต่อกับเครื่องชาร์จพลังงานสูงเป็นเวลานานตัวประกอบการร่วมกันอาจถึง 0.80 ละ 0.90ดังนั้นสถานีสองสถานที่ที่มีจํานวนชาร์จเท่ากันอาจต้องการความจุของทรานฟอร์มที่แตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์และตารางการทํางาน
ขั้นต่ําการเชื่อมต่อของอุปกรณ์สาธารณูปโภค
ผู้ประกอบการเครือข่ายกระจายน้ําปกติจะอนุมัติความจุสูงสุดของการเชื่อมต่อ แม้ว่าจะมีพื้นที่ที่ว่างพอในสถานที่ผู้ประกอบการไม่สามารถติดตั้งพลังงานแปลงที่ไม่จํากัด โดยไม่มีการอนุมัติของเครือดังนั้น การได้รับการอนุมัติความจุในการเชื่อมต่ออย่างเป็นทางการ และยืนยันระดับความกระชับกําลังเข้า ควรเสร็จสิ้นก่อนที่จะเสร็จสิ้นการสร้างสถานีย่อยคอมแพคต์
หลีก เลี่ยง ความ ขนาด มาก กว่า และ ขนาด น้อย กว่า
ความจุของทรานฟอร์มแสดงใน kVA ส่วนผลผลิตของชาร์จมักจะแสดงใน kW การแปลงนี้ต้องคํานวณปัจจัยประสิทธิภาพและอัตราส่วนการออกแบบระบบโดยรวม
เครื่องแปลงขนาดใหญ่เกินไปเพิ่มขึ้น:
- ค่าอุปกรณ์เริ่มต้น
- ความต้องการฐานธรรมชาติ
- ค่าใช้จ่ายของเครื่องสลับและสายไฟฟ้า
- ความสูญเสียที่ไม่มีภาระ
- ค่ารักษาประจํา
โทรทรานฟอเมอร์ขนาดเล็กอาจบังคับให้เครื่องชาร์จลดผลิตในช่วงช่วงสูงสุด เวลาชาร์จที่ยาวนานอาจลดยอดขายของสถานีและนําไปสู่การสูญเสียลูกค้าเป้าหมายไม่ใช่การเลือกแปลงขนาดใหญ่ที่สุดแต่เพื่อหาเรตติ้งที่ประหยัดที่สุด ที่สามารถรองรับรูปแบบการดําเนินงานจริงได้อย่างปลอดภัย
2. การตั้งค่าสับสเตชั่นคอมแพคต์หลักสองตัว
โครงการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปใช้สถานีไฟฟ้าย่อยคอมแพคต์แบบ IEC หรือแบบ IEEE/ANSI
การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับมาตรฐานเครือข่ายท้องถิ่น ความต้องการของบริการ, การวางแผนเว็บ, กลยุทธ์การบํารุงรักษา, และงบประมาณHENTG POWER สามารถให้บริการ IEC สับสเตชั่นคอมแพคท์และ IEEE / ANSI พัดปั๊ด-ติดตั้งทางแก้ไขแปลง, เครื่องแปลง, การป้องกัน, และ LV การจัดหา
สถานีไฟฟ้าย่อยแบบสไตล์ยุโรป
สถานีไฟฟ้าย่อยขนาดเล็กแบบยุโรป ปกติจะมี 3 ส่วนแยกกันอย่างชัดเจน:
- ช่องส่วนของเครื่องสลับระดับความดันกลาง
- ช่องแปลง
- ห้องกระจายไฟฟ้าความดันต่ํา
การออกแบบที่แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ให้บริการพื้นที่การทํางานและการบํารุงรักษาที่ชัดเจน และอนุญาตให้เครื่องมือ MV, เครื่องแปลง และ LV สามารถตรวจสอบได้แยกแยก
ข้อดีของมันประกอบด้วย:
- การแยกทางการทํางานอย่างชัดเจน
- การเข้าถึงการบํารุงรักษาที่สะดวก
- การตั้งค่า MV และ LV ที่ยืดหยุ่น
- การเปลี่ยนส่วนประกอบแบบมาตรฐานได้ง่ายขึ้น
- ความสามารถปรับปรุงสูงขึ้นสําหรับความต้องการการป้องกันและการวัดที่ซับซ้อน
ข้อเสียหลักคือการใช้งานที่ใหญ่กว่า งานก่อสร้างที่กว้างใหญ่กว่า และมักมีต้นทุนที่สูงกว่าการจัดวางที่ติดกับพัดคอมพ็อกต์ที่มีระดับที่คล้ายกัน
การตั้งค่านี้มักเหมาะสําหรับ:
- สถานีชาร์จริมถนนในเมือง
- โครงการพาณิชย์
- สถานที่จอดรถใต้ดิน
- จุดชาร์จสาธารณะ
- โครงการที่ต้องการวงจรอาหาร LV หลายวง
- สถานที่ที่มีความต้องการการเข้าถึงการบํารุงรักษาที่เข้มงวด
สําหรับอุปกรณ์ใต้ดิน กฎระเบียบไฟฟ้าในท้องถิ่นอาจต้องใช้เครื่องแปลงแบบแห้ง, การระบายอากาศพิเศษ, การสร้างที่ทนไฟ, หรือมาตรการป้องกันเพิ่มเติม
การแก้ไขแบบอเมริกัน
เครื่องแปลงแบบอเมริกัน ที่ติดกับพาด (pad) ผสมรวม เครื่องแปลง และส่วนผสมการสลับหรือส่วนปกป้องหลักในห้องที่คอมพ็อต และทนต่อการปรับปรุงพื้นที่ใช้งานของมันอาจมีขนาดเล็กกว่าของสถานีไฟฟ้าย่อยขนาดเล็กแบบยุโรปทั่วไปมันยังสามารถลดความต้องการรากฐานและปรับปรุงการติดตั้งสถานที่
ข้อดีของมันประกอบด้วย:
- รอยเท้าที่กระชับตัว
- ความต้องการต่ํากว่าในงานก่อสร้างพลเมือง
- ระยะเวลาการติดตั้งที่สั้น
- การปรับแต่งภายนอกที่เหมาะสม
- การออกแบบแบบมาตรฐานที่ประหยัด
- ความเหมาะสมกับระบบการให้อาหารแบบวงจร หรือระบบการให้อาหารแบบวงจร
มันถูกใช้ทั่วไปใน:
- พาร์คโลจิสติกส์
- พื้นที่ให้บริการทางด่วน
- จุดชาร์จล็อปล็อตกลางแจ้ง
- อุปกรณ์อุตสาหกรรม
- เครือข่ายจําหน่ายอเมริกาเหนือและอเมริกากลาง
สถานที่ในการบํารุงรักษาโดยทั่วไปจะจํากัดมากขึ้น ดังนั้นการตรวจสอบความผิดพลาดและการเปลี่ยนส่วนประกอบอาจต้องมีการวางแผนอย่างละเอียดป้องกัน, อินเตอร์เฟซหน้าตาย, และการก่อสร้างที่ทนต่อการปรับปรุง
ระดับการคุ้มครองของห้อง
การจัดอันดับที่จําเป็นของห้องพักขึ้นอยู่กับมาตรฐานท้องถิ่น, รายละเอียดประโยชน์, สภาพการติดตั้ง, และอุปกรณ์ภายในIP33 มักถูกพิจารณาเป็นระดับมาตรฐานพื้นฐานขณะที่การจัดอันดับ IP44 หรือสูงกว่า สําหรับโครงการเฉพาะเจาะจง อาจเป็นสิ่งที่ชอบในพื้นที่ที่มีฝนตกหนัก ความชื้นสูง ฝุ่น สเปรย์เกลือ หรือการเผชิญหน้ากับชายฝั่ง
HENTG POWER สามารถตั้งค่าการป้องกันห้องพัก, การอากาศ, การรักษาต่อต้านการกัดกร่อน,และการออกแบบสิ่งแวดล้อมตามสถานที่โครงการ แทนที่จะใช้.
3การคํานวณความจุสําหรับกรณีการชําระค่าธรรมเนียมทั่วไป
หมายเหตุทางเทคนิค
ตัวอย่างต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงเหตุผลการคัดเลือก ราคาสุดท้ายต้องถูกตรวจสอบจากความต้องการของประโยชน์ ข้อมูลของเครื่องชาร์จ การศึกษาความสอดคล้อง การประสานงานการป้องกัน สภาพแวดล้อมและมาตรฐานที่ใช้.
กรณีที่ 1: สถานีชาร์จรถโดยสารของสหภาพ
สถานที่นี้ถูกวางแผนไว้สําหรับเครื่องชาร์จไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าแบบ DC 120 kW จํานวน 8 เครื่อง และบริษัทไฟฟ้าได้อนุมัติความจุในการเชื่อมต่อสูงสุด 1,000 kVA
พลังงานชาร์จที่ติดตั้ง: 8 * 120 kW = 960 kW
ปัจจัยการร่วมกัน: 065
คาดการณ์ความต้องการสูงสุด: 960 * 0.65 = 624 kW
ค่าพลังงานการออกแบบ: 095
ความต้องการของทรานฟอร์มที่คํานวณ: 624 ÷ 0.95 ≈ 657 kVA
เนื่องจาก 657 kVA ไม่เป็นระดับมาตรฐานทั่วไป, ตําแหน่งย่อยขนาดเล็ก 800 kVA แบบยุโรปสามารถถูกเลือก.
การปรับแต่งนี้ให้โอกาสในการทํางานที่เหมาะสม หากมีวงจรอาหาร LV ที่เพียงพอและระบบบริหารภาระที่ฉลาดการขยายเครื่องชาร์จในอนาคตที่จํากัดอาจเป็นไปได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนสับสเตชั่นทั้งหมดภายใต้ข้อมูลการใช้งานจริงและการอนุมัติประโยชน์
กรณีที่ 2: โลจิสติกส์เขตนอกเมืองและศูนย์ชาร์จรถบรรทุกหนัก
โครงการนี้ประกอบด้วยเครื่องชาร์จไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้า
พลังงานชาร์จที่ติดตั้ง: 10 * 250 kW = 2,500 kW
ความต้องการสูงสุดที่คาด: 2,500 * 0.85 = 2,125 kW
ค่าพลังงานการออกแบบ: 095
ความต้องการของทรานฟอร์มคํานวณ: 2,125 ÷ 0,95 ≈ 2,236 kVA
การปรับปรุงแบบหนึ่งที่เป็นไปได้คือ 2 เครื่องแปลงที่ติดกับพัด 1,250 kVA หรือสับสเตชั่นคอมแพคต์
เมื่อเปรียบเทียบกับทรานฟอร์เมอร์ขนาดใหญ่หนึ่ง ระบบทรานฟอร์เมอร์สองตัวอาจนําเสนอ:
- การขนส่งและยกของง่ายขึ้น
- การบํารุงรักษาที่ยืดหยุ่นมากขึ้น
- การบริหารภาระแบบระยะสั้นที่ดีกว่า
- การใช้งานสถานีบางส่วนในขณะที่หน่วยหนึ่งกําลังดําเนินการบํารุงรักษา
- ความเสี่ยงที่ลดลงของการหยุดการรายได้โดยสิ้นเชิง
หากเครื่องแปลงทํางานพร้อมกันบนรถบัสทั่วไป สัดส่วนความดัน, กลุ่มเวกเตอร์, อุปทาน, ตําแหน่งตู้, การป้องกัน, และลักษณะการแบ่งแบ่งภาระของพวกเขาต้องประสานกันอย่างเหมาะสมรถบัส LV ที่ถูกแยกเป็นส่วนหนึ่ง ก็สามารถพิจารณาได้อีกด้วย เมื่อความต่อเนื่องในการปฏิบัติงานสําคัญกว่าการปฏิบัติงานปานกลางเต็ม.
กรณีที่ 3: สถานีชาร์จใต้ดินในอาคารพาณิชย์
สถานที่จอดรถใต้ดินถูกวางแผนไว้สําหรับเครื่องชาร์จ DC 75 กิโลวัตต์ 6 เครื่อง.
พลังงานชาร์จที่ติดตั้ง: 6 * 75 kW = 450 kW
ความต้องการสูงสุดที่คาด: 450 * 0.50 = 225 kW
ค่าพลังงานการออกแบบ: 095
ความต้องการของทรานฟอร์มที่คํานวณ: 225 ÷ 0.95 ≈ 237 kVA
สถานไฟฟ้าย่อยขนาดเล็ก 315 kVA อาจเหมาะสมตามกฎหมายท้องถิ่นและประเภทของทรานฟอร์มที่ต้องการขณะที่ส่วนแยกและการปรับอากาศที่ประสานกัน สามารถลดความเสี่ยงทางความร้อนในพื้นที่ปิด.
หลังจากที่กําหนดความสามารถของทรานฟอร์เมอร์แล้ว จํานวนและความจุของวงจรออก LV ก็ต้องตรวจสอบด้วยเครื่องอาหารสํารองที่เหมาะสมสามารถทําให้การเพิ่มเครื่องชาร์จในอนาคตง่ายขึ้นมากและลดความจําเป็นในการเปลี่ยนแผ่นสวิทช์ LV ทั้งหมด.
4รายละเอียดที่ส่งผลต่อการดําเนินงานระยะยาว
การจัดการความร้อน
อายุการใช้งานของทรานฟอร์เมอร์และความพร้อมของสถานีชาร์จมีความสัมพันธ์ตรงกับผลงานทางความร้อน ทรานฟอร์เมอร์ที่ทํางานใกล้กับภาระเต็มจะผลิตความร้อนอย่างต่อเนื่องการป้องกันอุณหภูมิสูงอาจทํางานและทําให้เครื่องชาร์จหยุดทํางาน.
สถานีไฟฟ้าภายนอกอาจใช้สายลมลมธรรมชาติ ขณะที่ลมลมแรงสามารถเพิ่มขึ้นสําหรับโครงการสภาพภูมิอากาศร้อนการออกแบบระบบระบายอากาศของสับสเตชั่น ต้องประสานงานกับระบบระบายอากาศของอาคารหรือโรงจอดรถ.
HENTG POWER ประเมินอุณหภูมิแวดล้อม, แสงอาทิตย์, ความสูง, ขนาดห้อง, ความสูญเสียของทรานฟอร์ม, และความต้องการด้านอากาศในการพัฒนาการออกแบบความร้อนเฉพาะโครงการ
คาเบิ้ล สายบัสบาร์ และอุปกรณ์เปลี่ยน
ขนาดของเคเบิล, บัสบาร์, ตัดวงจร, และอุปกรณ์ป้องกันต้องถูกเลือกขึ้นอยู่กับความจุของทรานฟอร์มและชาร์จที่จริง
การลดต้นทุนโดยการใช้เครื่องตัด LV หรือบัสบาร์ขนาดน้อย อาจทําให้เกิดปัญหาความร้อนเกินและความเก่าของอุปกรณ์ประกอบปัญหาเหล่านี้อาจไม่ปรากฏในช่วงการใช้งานครั้งแรก แต่อาจส่งผลให้เกิดการกระแทกบ่อย ๆ และเพิ่มต้นทุนการบํารุงรักษาหลังการดําเนินงานหลายปี.
กรุณาการโครงการจึงควรต้องการ:
- ส่วนประกอบจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและได้รับการอนุมัติจากโครงการ
- การปฏิบัติตามมาตรฐาน IEC, IEEE, ANSI, UL, CSA หรือมาตรฐานท้องถิ่นที่ใช้
- ความสามารถในการทนต่อการตัดสั้นที่ตรวจสอบ
- การคัดเลือกและการประสานงานด้านการป้องกันเครื่องตัดไฟอย่างเหมาะสม
- ความจุของกระแสบัสบาร์ที่เพียงพอ
- การตรวจสอบความร้อนสูง
- พื้นที่ที่เหมาะสมสําหรับปลายสายไฟฟ้า
การ ขยาย ใน อนาคต
สถานีชาร์จหลายแห่งเพิ่มชาร์จเพิ่มขึ้นหลังจากใช้งาน 3-5 ปีโดยการจัดเก็บประมาณ 15%~20% ของความจุและวงจรออก LV ที่เพียงพอ สามารถขยายอายุการใช้งานของสถานีได้.
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเริ่มต้นโดยปกติต่ํากว่ามากกว่าค่าใช้จ่ายรวมของ:
- การเปลี่ยนแปลงหรือสับสเตชั่นทั้งหมด
- การสร้างพื้นฐานพลเมืองใหม่
- การเปลี่ยนสาย MV และ LV
- การปรับปรุงเครื่องสลับ
- ขั้นตอนการอนุมัติประโยชน์ที่ซ้ํา
- การหยุดดําเนินการของสถานีระหว่างการสร้างใหม่
ระยะห่างจากจุดเชื่อมต่อเครือ
ระยะห่างระหว่างสถานีย่อยขนาดเล็กกับจุดเชื่อมต่อของบริการยังมีผลต่อค่าใช้จ่ายและประสิทธิภาพของโครงการ ความยาวสายไฟฟ้าที่เกินขั้นต่ําเพิ่มต้นทุนการจัดซื้อสายไฟฟ้าค่าติดตั้งและค่าขุด, การตกของแรงดัน, การสูญเสียพลังงาน, และความซับซ้อนของการประสานงานการป้องกัน
เมื่อเป็นไปตามความเป็นไปได้ สถานีย่อยคอมแพคต ควรวางอยู่ใกล้จุดเชื่อม MV ที่ได้รับการอนุมัติ โดยยังคงรักษาพื้นที่การเข้าถึงที่ปลอดภัย, ระยะว่างรถยนต์, ระบบระบายน้ํา, การอากาศและพื้นที่บํารุงรักษา
5กระบวนการดําเนินการ: จากการใช้งานในเครือข่ายถึงการใช้พลังงาน
- ยืนยันสภาพการเชื่อมต่ออุปกรณ์บริการ✓ ส่งแผนการวางแผนสถานีชาร์จเบื้องต้นและความต้องการประมาณไปยังผู้ประกอบการบริการหรือเครือข่ายกระจายไฟฟ้าท้องถิ่น ยืนยันความจุเชื่อมที่อนุมัติ ความแรงกดไฟเข้าวิธีเชื่อมต่อความดันที่ใช้ได้คือ 10 kV, 11 kV, 13.8 kV, 22 kV, 33 kV หรือความดันการกระจายท้องถิ่นอื่น ๆ
- จัดการสํารวจสถานที่✓ ตรวจสอบพื้นที่ติดตั้งที่ว่าง สภาพการเข้าถึงและการยก, ความสูงของเพดาน, การระบายน้ํา, ความเสี่ยงจากน้ําท่วม, การระบายอากาศ, ระยะทางเส้นทางสายไฟฟ้า, ความปลอดภัยในการบํารุงรักษาและสภาพแวดล้อมการสํารวจจะกําหนดว่าสถานีย่อย IEC ที่คอมแพคต์, โซลูชั่นที่ติดตั้งพัด, การจัดทําแบบแห้ง, หรือห้องที่กําหนดเอง
- คํานวณภาระการชาร์จจริง✓ ตรวจสอบการวางแผนชาร์จ เครื่องชาร์จพลังงานเรท, ประเภทรถยนต์, โปรแกรมการชาร์จ, ปัจจัยการชาร์จพร้อมกัน, ภาระเสริม, ปัจจัยพลังงาน, ฮาร์มอนิกส์, และการขยายในอนาคตที่คาดใช้ปัจจัยเหล่านี้ในการกําหนดการจัดอันดับของแปลง, จํานวนเครื่องแปลง, เครื่องสลับ MV, วงจร LV, ระดับห้อง, วิธีการระบายอากาศ, การป้องกัน, และการจัดตั้งเครื่องวัด
- เตรียมและส่งภาพวาดทางเทคนิค✅ ผู้ผลิตควรเตรียมภาพวาดการจัดวางทั่วไป, ภาพวาดเส้นเดียว, ภาพวาดรากฐาน, แผนการเข้าสายไฟฟ้า, ใบข้อมูลอุปกรณ์, และการตั้งค่าการป้องกันส่งเอกสารเหล่านี้ไปยังบริการและที่ปรึกษาโครงการ ก่อนการเริ่มต้นการผลิต. HENTG POWER สนับสนุนทีมงานโครงการด้วยการยืนยันข้อมูลเทคนิค การพัฒนา SLD และ GA การเลือกส่วนประกอบ การตรวจสอบเอกสาร และวิศวกรรมสับสเตชั่นที่กําหนดเอง
- ติดตั้ง, ทดสอบ, และให้พลังงาน✅ หลังจากส่งเครื่องมือขึ้นไปในตําแหน่ง, จบการเชื่อมสายไฟ, และทําการทดสอบและการใช้งาน.
กิจกรรมการใช้งานทั่วไปประกอบด้วย:
- การตรวจสอบกล
- การปิดเคเบิล
- การทดสอบความละเอียด
- การตรวจสอบการตั้งค่าการป้องกัน
- การทดสอบแปลง
- การตรวจสอบการทํางาน
- การทดสอบระบบสื่อสาร
- การตรวจสอบอุปกรณ์บริการ
- การให้พลังงานต่อเครือไฟฟ้าสุดท้าย
ในระหว่างทุกขั้นตอนของโครงการ การอนุมัติการเชื่อมต่อบริการและการอนุมัติแผนงานเทคนิค เป็นสองขั้นตอนสําคัญที่สุดการแบ่งปันปารามิเตอร์ของทรานฟอร์เมอร์และสับสเตชั่นที่เสนอเสนอกับบริษัทสาธารณูปโภคในช่วงแรกสามารถลดวงจรการอนุมัติและสนับสนุนการใช้งานในเวลาที่ถูกต้อง.
สรุป
ผลกําไรในระยะยาวของสถานีชาร์จรถไฟฟ้าถูกสนับสนุนด้วยรายละเอียดด้านวิศวกรรมมากมายสถานีไฟฟ้าขนาดเล็กไม่สามารถถูกเลือกโดยการให้ความเหมาะสมกับความจุของเครื่องชาร์จทั้งหมด.
การแก้ไขที่ถูกต้องต้องการความสมดุลระหว่าง
- เงื่อนไขการเชื่อมต่ออุปกรณ์บริการ
- ความต้องการสูงสุดจริง
- รถยนต์และรูปแบบการชาร์จ
- ข้อจํากัดสถานที่
- สภาพแวดล้อม
- กลยุทธ์การบํารุงรักษา
- ความต้องการในการขยายในอนาคต
- มาตรฐานเทคนิคที่ใช้
แนวทางที่แนะนําคือการกําหนดความต้องการสูงสุดที่จริงจริงก่อน, เลือกการจัดตั้งสถานีย่อยที่เหมาะสมสําหรับสถานที่, และอนุญาตช่องขยายที่เหมาะสมนี้ช่วยควบคุมการลงทุนเริ่มต้นในขณะที่ลดการสูญเสียพลังงานที่ซ่อนการปิดชาร์จที่ไม่ได้วางแผน และการปรับปรุงใหม่ในอนาคตที่แพง
HENTG POWER จําหน่ายระบบแปลงและการกระจายพลังงานที่บูรณาการ สําหรับพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ EV รวมถึง IEC compact substations, IEEE/ANSI pad-mounted transformersการบูรณาการเครื่องสลับ MV, ระบบกระจาย LV, การประสานงานด้านการป้องกัน และการสนับสนุนด้านวิศวกรรมเฉพาะโครงการ
HENTG POWERสถานีไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีการออกแบบอย่างถูกต้อง ไม่ใช่แค่อุปกรณ์รองรับ แต่เป็นพื้นฐานของการทํางานที่น่าเชื่อถือของสถานีชาร์จและผลตอบแทนที่ยั่งยืนในระยะยาวการแปลงพลังงาน · การกระจายพลังงานที่ฉลาดกว่า.
