Πώς η επιλογή συμπαγούς υποσταθμού επηρεάζει την κερδοφορία των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ | ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Πρακτική λογική μεγέθους, σενάρια εφαρμογής και οδηγίες υλοποίησης

Ετοιμάστηκε από την HENTG POWER

Μετασχηματισμός Ισχύος · Έξυπνη Διανομή

Αυτός ο οδηγός εξηγεί τις βασικές αρχές επιλογής, τους υπολογισμούς χωρητικότητας, τα σενάρια εφαρμογής και τις διαδικασίες υλοποίησης για υποσταθμούς φόρτισης Η/Ο. Στην HENTG POWER, προσεγγίζουμε την επιλογή συμπαγούς υποσταθμού ως μέρος μιας ολοκληρωμένης λύσης διανομής ισχύος — όχι απλώς ως μεμονωμένη αγορά εξοπλισμού.

Καθώς τα αστικά δίκτυα φόρτισης επεκτείνονται και η ιδιοκτησία Η/Ο συνεχίζει να αυξάνεται, οι ιδιωτικοί σταθμοί φόρτισης γίνονται ελκυστική επενδυτική ευκαιρία. Ωστόσο, πολλοί επενδυτές εστιάζουν αρχικά στην ενοικίαση γης, την προμήθεια φορτιστών και τις προβλέψεις κυκλοφορίας, παραβλέποντας τον συμπαγή υποσταθμό — το λιγότερο ορατό αλλά απαραίτητο στοιχείο πίσω από ολόκληρη τη λειτουργία.

Τα προβλήματα συχνά εμφανίζονται μόνο μετά την έναρξη της κατασκευής: ανεπαρκής χωρητικότητα μετασχηματιστή, διαστάσεις περιβλήματος που δεν ταιριάζουν στον χώρο ή καθυστερήσεις έγκρισης από την εταιρεία κοινής ωφέλειας. Η προκύπτουσα επανασχεδίαση, η αντικατάσταση εξοπλισμού και η διαταραχή του χρονοδιαγράμματος μπορούν γρήγορα να υπονομεύσουν το αρχικό χρηματοοικονομικό μοντέλο.

Σε αντίθεση με τον συνηθισμένο εξοπλισμό διανομής κτιρίων, ένας υποσταθμός φόρτισης Η/Ο συνδέει τρία κρίσιμα συστήματα:

• Το δίκτυο κοινής ωφέλειας
• Το σύστημα μετασχηματιστή και διανομής ΜΤ/ΧΤ
• Ο εξοπλισμός φόρτισης Η/Ο

Επομένως, η επιλογή δεν πρέπει να βασίζεται μόνο στη συνολική ονομαστική ισχύ των φορτιστών. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα όρια σύνδεσης στο δίκτυο, τα μοτίβα φόρτισης, οι συνθήκες του χώρου, ο διαθέσιμος χώρος, τα λειτουργικά κόστη, η μελλοντική επέκταση και τα τοπικά πρότυπα.

1. Η Πραγματική Φόρτιση Είναι η Βάση Επιλογής Μετασχηματιστή

Ένα κοινό λάθος είναι ο πολλαπλασιασμός της ονομαστικής ισχύος ενός σημείου φόρτισης με τον συνολικό αριθμό φορτιστών και η επιλογή μετασχηματιστή απευθείας με βάση το αποτέλεσμα. Αυτή η μέθοδος σπάνια αντικατοπτρίζει την πραγματική λειτουργία του σταθμού φόρτισης.

Τα ιδιωτικά οχήματα, τα λεωφορεία, οι στόλοι παράδοσης και τα βαρέα φορτηγά έχουν διαφορετικά μοτίβα φόρτισης. Ένας σταθμός κανονικά δεν λειτουργεί με κάθε φορτιστή να παρέχει συνεχώς πλήρη ονομαστική ισχύ. Επομένως, πρέπει να εφαρμόζεται ένας παράγοντας ταυτοχρονισμού ή ποικιλομορφίας κατά την εκτίμηση της πραγματικής μέγιστης ζήτησης.

Ενδεικτικό Παράδειγμα: Κοινοτικός Σταθμός Φόρτισης

Εξετάστε έναν κοινοτικό σταθμό φόρτισης εξοπλισμένο με δώδεκα ταχυφορτιστές DC 120 kW:

Επειδή δεν είναι πιθανό όλα τα οχήματα να φορτίζουν ταυτόχρονα με πλήρη ισχύ κατά τη διάρκεια της βραδινής αιχμής, ο σταθμός δεν απαιτεί αυτόματα μετασχηματιστή 1.600 kVA.

Η τελική ονομαστική τιμή του μετασχηματιστή πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τον συντελεστή ισχύος, τα βοηθητικά φορτία, την απόδοση του φορτιστή, τα αρμονικά χαρακτηριστικά, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την αναμενόμενη αύξηση φορτίου και τη χωρητικότητα σύνδεσης που έχει εγκριθεί από την εταιρεία κοινής ωφέλειας.

Οι Σταθμοί Επιβατικών Αυτοκινήτων και οι Κόμβοι Φόρτισης Βαρέων Οχημάτων Διαφέρουν

Οι σταθμοί φόρτισης στόλων και βαρέων φορτηγών έχουν γενικά πολύ υψηλότερους παράγοντες ταυτοχρονισμού από τους κοινοτικούς σταθμούς επιβατικών αυτοκινήτων.

Τα οχήματα logistics συχνά φτάνουν σε παρτίδες κατά τις βραδινές ή τις πρώτες πρωινές ώρες και μπορεί να παραμείνουν συνδεδεμένα σε φορτιστές υψηλής ισχύος για παρατεταμένες περιόδους. Σε αυτές τις εφαρμογές, ο παράγοντας ταυτοχρονισμού μπορεί να φτάσει το 0,80–0,90. Δύο σταθμοί με τον ίδιο αριθμό φορτιστών μπορεί επομένως να απαιτούν πολύ διαφορετικές χωρητικότητες μετασχηματιστή ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και το πρόγραμμα λειτουργίας.

Το Όριο Σύνδεσης στο Δίκτυο Προηγείται

Ο διαχειριστής του δικτύου διανομής εγκρίνει κανονικά μια μέγιστη χωρητικότητα σύνδεσης. Ακόμη και αν υπάρχει επαρκής χώρος στον χώρο, ο κατασκευαστής δεν μπορεί να εγκαταστήσει απεριόριστη χωρητικότητα μετασχηματιστή χωρίς έγκριση δικτύου. Επομένως, η λήψη της επίσημης έγκρισης χωρητικότητας σύνδεσης και η επιβεβαίωση του επιπέδου εισερχόμενης τάσης πρέπει να ολοκληρωθούν πριν από την οριστικοποίηση του συμπαγούς υποσταθμού.

Αποφύγετε τόσο την Υπερδιαστασιολόγηση όσο και την Υποδιαστασιολόγηση

Η χωρητικότητα του μετασχηματιστή εκφράζεται σε kVA, ενώ η έξοδος του φορτιστή εκφράζεται κανονικά σε kW. Η μετατροπή πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον συντελεστή ισχύος και τα περιθώρια σχεδιασμού του συνολικού συστήματος.

Ένας υπερβολικά υπερδιαστασιολογημένος μετασχηματιστής αυξάνει:

• Αρχικό κόστος εξοπλισμού
• Απαιτήσεις πολιτικού θεμελίου
• Κόστος διακοπτών και καλωδίων
• Απώλειες χωρίς φορτίο
• Έξοδα τακτικής συντήρησης

Ένας υποδιαστασιολογημένος μετασχηματιστής μπορεί να αναγκάσει τους φορτιστές να μειώσουν την έξοδο κατά τις περιόδους αιχμής. Μεγαλύτεροι χρόνοι φόρτισης μπορούν να μειώσουν την εναλλαγή σταθμών και να οδηγήσουν σε απώλεια πελατών. Ο στόχος δεν είναι η επιλογή του μεγαλύτερου δυνατού μετασχηματιστή, αλλά ο εντοπισμός της πιο οικονομικής ονομαστικής τιμής που μπορεί να υποστηρίξει με ασφάλεια το πραγματικό προφίλ λειτουργίας.

2. Δύο Κύριες Διαμορφώσεις Συμπαγών Υποσταθμών

Τα έργα φόρτισης Η/Ο χρησιμοποιούν συνήθως είτε έναν προκατασκευασμένο συμπαγή υποσταθμό τύπου IEC —που συχνά ονομάζεται συμπαγής υποσταθμός ευρωπαϊκού τύπου— είτε μια λύση επιδαπέδιου μετασχηματιστή τύπου IEEE/ANSI.

Η καταλληλότερη διαμόρφωση εξαρτάται από το τοπικό πρότυπο δικτύου, τις απαιτήσεις της εταιρείας κοινής ωφέλειας, τη διάταξη του χώρου, τη στρατηγική συντήρησης και τον προϋπολογισμό. Η HENTG POWER μπορεί να παρέχει συμπαγείς υποσταθμούς IEC και λύσεις επιδαπέδιων μετασχηματιστών IEEE/ANSI για συγκεκριμένα έργα με συντονισμένη μεταγωγή ΜΤ, μετασχηματιστή, προστασία και διατάξεις διανομής ΧΤ.

Συμπαγής Υποσταθμός Ευρωπαϊκού Τύπου

Ένας συμπαγής υποσταθμός ευρωπαϊκού τύπου περιέχει συνήθως τρία σαφώς διαχωρισμένα τμήματα:

• Διαμέρισμα διακοπτών μέσης τάσης
• Διαμέρισμα μετασχηματιστή
• Διαμέρισμα διανομής χαμηλής τάσης

Ο διαμερισματικός σχεδιασμός παρέχει σαφείς χώρους λειτουργίας και συντήρησης και επιτρέπει τον ξεχωριστό έλεγχο του εξοπλισμού ΜΤ, του μετασχηματιστή και του ΧΤ.

Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν:

• Σαφής λειτουργικός διαχωρισμός
• Βολική πρόσβαση για συντήρηση
• Ευέλικτες διαμορφώσεις ΜΤ και ΧΤ
• Ευκολότερη αντικατάσταση τυποποιημένων εξαρτημάτων
• Υψηλότερη προσαρμοστικότητα για σύνθετες απαιτήσεις προστασίας και μέτρησης

Τα κύρια μειονεκτήματα είναι μεγαλύτερο αποτύπωμα, εκτενέστερες πολιτικές εργασίες και συνήθως υψηλότερο αρχικό κόστος από μια συμπαγή επιδαπέδια διάταξη παρόμοιας ονομαστικής τιμής.

Αυτή η διαμόρφωση είναι συχνά κατάλληλη για:

• Αστικούς σταθμούς φόρτισης δίπλα στο δρόμο
• Εμπορικά συγκροτήματα
• Υπόγειες εγκαταστάσεις στάθμευσης
• Δημόσιους κόμβους φόρτισης
• Έργα που απαιτούν πολλαπλά κυκλώματα τροφοδοσίας ΧΤ
• Χώρους με αυστηρές απαιτήσεις πρόσβασης για συντήρηση

Για υπόγειες εγκαταστάσεις, οι τοπικοί κανονισμοί πυρασφάλειας μπορεί να απαιτούν μετασχηματιστή ξηρού τύπου, ειδικό εξαερισμό, πυράντοχη κατασκευή ή πρόσθετα μέτρα προστασίας.

Λύση Επιδαπέδιου Μετασχηματιστή Αμερικανικού Τύπου

Ένας επιδαπέδιος μετασχηματιστής αμερικανικού τύπου ενσωματώνει τον μετασχηματιστή και τα πρωτεύοντα εξαρτήματα μεταγωγής ή προστασίας σε ένα συμπαγές, ανθεκτικό σε παραβιάσεις περίβλημα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του έργου, το αποτύπωμά του μπορεί να είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό ενός συμβατικού συμπαγούς υποσταθμού ευρωπαϊκού τύπου. Μπορεί επίσης να μειώσει τις απαιτήσεις θεμελίωσης και να απλοποιήσει την εγκατάσταση στον χώρο.

Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν:

• Συμπαγές αποτύπωμα
• Χαμηλότερες απαιτήσεις πολιτικής κατασκευής
• Συντομότερος χρόνος εγκατάστασης
• Κατάλληλη εξωτερική διαμόρφωση
• Οικονομικά αποδοτικός τυποποιημένος σχεδιασμός
• Συμβατότητα με συστήματα τροφοδοσίας βρόχου ή ακτινικής τροφοδοσίας

Εφαρμόζεται συνήθως σε:

• Πάρκα logistics
• Χώρους εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων
• Εξωτερικούς κόμβους φόρτισης στόλων
• Βιομηχανικές εγκαταστάσεις
• Δίκτυα διανομής Βόρειας και Κεντρικής Αμερικής

Ο χώρος συντήρησης είναι γενικά πιο περιορισμένος, επομένως η επιθεώρηση βλαβών και η αντικατάσταση εξαρτημάτων μπορεί να απαιτήσουν πιο προσεκτικό σχεδιασμό. Για τοποθεσίες με πυκνή δημόσια πρόσβαση, πρέπει να ενσωματώνονται κατάλληλες αποστάσεις ασφαλείας, φράγματα, διεπαφές χωρίς τάση και ανθεκτική σε παραβιάσεις κατασκευή.

Επίπεδο Προστασίας Περιβλήματος

Η απαιτούμενη βαθμολογία περιβλήματος εξαρτάται από τα τοπικά πρότυπα, τις προδιαγραφές της εταιρείας κοινής ωφέλειας, τις συνθήκες εγκατάστασης και τον εσωτερικό εξοπλισμό. Για εξωτερικές εφαρμογές, το IP33 συχνά αντιμετωπίζεται ως βασικό επίπεδο αναφοράς, ενώ το IP44 ή μια υψηλότερη βαθμολογία για συγκεκριμένο έργο μπορεί να προτιμάται σε περιοχές με έντονες βροχοπτώσεις, υψηλή υγρασία, σκόνη, αλάτι ή έκθεση στην ακτή.

Η HENTG POWER μπορεί να διαμορφώσει την προστασία του περιβλήματος, τον εξαερισμό, την αντιδιαβρωτική επεξεργασία και τον περιβαλλοντικό σχεδιασμό σύμφωνα με την τοποθεσία του έργου, αντί να εφαρμόζει ένα τυπικό περίβλημα σε κάθε χώρο.

3. Υπολογισμοί Χωρητικότητας για Τυπικά Σενάρια Φόρτισης

Περίπτωση 1: Κοινοτικός Σταθμός Φόρτισης Επιβατικών Αυτοκινήτων

Ο χώρος έχει σχεδιαστεί για οκτώ φορτιστές DC 120 kW και η εταιρεία κοινής ωφέλειας έχει εγκρίνει μέγιστη χωρητικότητα σύνδεσης 1.000 kVA.

Επειδή τα 657 kVA δεν είναι κοινή τυπική ονομαστική τιμή, μπορεί να επιλεγεί ένας συμπαγής υποσταθμός ευρωπαϊκού τύπου 800 kVA.

Αυτή η διαμόρφωση παρέχει ένα λογικό λειτουργικό περιθώριο. Εάν περιλαμβάνονται επαρκή κυκλώματα τροφοδοσίας ΧΤ και ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης φορτίου, μπορεί να είναι δυνατή η περιορισμένη μελλοντική επέκταση φορτιστή χωρίς αντικατάσταση ολόκληρου του υποσταθμού, υπό την προϋπόθεση των πραγματικών δεδομένων λειτουργίας και της έγκρισης της εταιρείας κοινής ωφέλειας.

Περίπτωση 2: Κόμβος Φόρτισης Logistics και Βαρέων Φορτηγών στα Προάστια

Το έργο περιλαμβάνει δέκα φορτιστές DC υψηλής ισχύος 250 kW. Αναμένεται ότι τα φορτηγά θα φορτίζουν εντατικά τη νύχτα, επομένως εφαρμόζεται παράγοντας ταυτοχρονισμού 0,85.

Μια πιθανή διαμόρφωση είναι δύο επιδαπέδιοι μετασχηματιστές ή συμπαγείς υποσταθμοί 1.250 kVA.

Σε σύγκριση με έναν μεγάλο μετασχηματιστή, μια διάταξη διπλού μετασχηματιστή μπορεί να προσφέρει:

• Ευκολότερη μεταφορά και ανύψωση
• Πιο ευέλικτη συντήρηση
• Καλύτερη διαχείριση φορτίου σε φάσεις
• Μερική λειτουργία σταθμού ενώ μια μονάδα βρίσκεται υπό συντήρηση
• Μειωμένος κίνδυνος πλήρους διακοπής εσόδων

Εάν οι μετασχηματιστές λειτουργούν παράλληλα σε κοινό δίαυλο, η αναλογία τάσης τους, η ομάδα διανυσμάτων, η αντίσταση, η θέση τάπας, η προστασία και τα χαρακτηριστικά κατανομής φορτίου πρέπει να συντονίζονται σωστά. Μπορεί επίσης να εξεταστεί ένας διαμερισμένος δίαυλος ΧΤ όπου η λειτουργική συνέχεια είναι πιο σημαντική από την πλήρη παράλληλη λειτουργία.

Περίπτωση 3: Υπόγειος Σταθμός Φόρτισης σε Εμπορικό Συγκρότημα

Η υπόγεια εγκατάσταση στάθμευσης έχει σχεδιαστεί για έξι φορτιστές DC 75 kW. Οι αφίξεις οχημάτων είναι σχετικά διασκορπισμένες και εφαρμόζεται παράγοντας ταυτοχρονισμού 0,50.

Ένας συμπαγής υποσταθμός 315 kVA μπορεί να είναι κατάλληλος, υπό την προϋπόθεση των τοπικών κανονισμών και του απαιτούμενου τύπου μετασχηματιστή. Ένα προσαρμοσμένο περίβλημα χαμηλού προφίλ μπορεί να φιλοξενήσει περιορισμένο ύψος οροφής, ενώ τα διαχωρισμένα διαμερίσματα και ο συντονισμένος εξαερισμός μπορούν να μειώσουν τους θερμικούς κινδύνους σε κλειστούς χώρους.

Μετά τον προσδιορισμό της ονομαστικής τιμής του μετασχηματιστή, πρέπει επίσης να ελεγχθούν ο αριθμός και η χωρητικότητα των κυκλωμάτων εξόδου ΧΤ. Επαρκείς εφεδρικές τροφοδοσίες μπορούν να κάνουν τις μελλοντικές προσθήκες φορτιστή σημαντικά ευκολότερες και να μειώσουν την ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του πίνακα διανομής ΧΤ.

4. Λεπτομέρειες που Επηρεάζουν τη Μακροπρόθεσμη Λειτουργία

Θερμική Διαχείριση

Η διάρκεια ζωής του μετασχηματιστή και η διαθεσιμότητα του σταθμού φόρτισης σχετίζονται άμεσα με τη θερμική απόδοση. Ένας μετασχηματιστής που λειτουργεί συνεχώς κοντά σε πλήρες φορτίο παράγει θερμότητα. Εάν ο εξαερισμός είναι ανεπαρκής, η προστασία από υψηλή θερμοκρασία μπορεί να ενεργοποιηθεί και να προκαλέσει διακοπτόμενες διακοπές φόρτισης.

Οι εξωτερικοί υποσταθμοί μπορεί να χρησιμοποιούν φυσικά πλέγματα εξαερισμού, ενώ μπορεί να προστεθεί εξαναγκασμένος αερισμός για έργα σε θερμά κλίματα. Για υπόγειες ή κλειστές εγκαταστάσεις, ο σχεδιασμός εξαερισμού του υποσταθμού πρέπει να συντονίζεται με το σύστημα εξαερισμού του κτιρίου ή του χώρου στάθμευσης.

Η HENTG POWER αξιολογεί τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την ηλιακή ακτινοβολία, το υψόμετρο, τις διαστάσεις του περιβλήματος, τις απώλειες του μετασχηματιστή και τις απαιτήσεις εξαερισμού κατά την ανάπτυξη ενός σχεδιασμού θερμικής διαχείρισης για συγκεκριμένο έργο.

Καλώδια, Δίαυλοι και Συσκευές Μεταγωγής

Τα μεγέθη καλωδίων, οι δίαυλοι, οι διακόπτες κυκλώματος και οι συσκευές προστασίας πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με το πραγματικό φορτίο του μετασχηματιστή και του φορτιστή.

Η μείωση του κόστους με τη χρήση υποδιαστασιολογημένων διακοπτών ΧΤ ή διαύλων μπορεί να δημιουργήσει μακροπρόθεσμα προβλήματα υπερθέρμανσης και γήρανσης μόνωσης. Αυτά τα προβλήματα μπορεί να μην εμφανιστούν κατά την αρχική θέση σε λειτουργία, αλλά μπορούν να οδηγήσουν σε συχνές ενεργοποιήσεις και αυξημένο κόστος συντήρησης μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας.

Επομένως, οι προδιαγραφές του έργου πρέπει να απαιτούν:

• Εξαρτήματα από αξιόπιστους, εγκεκριμένους από το έργο κατασκευαστές
• Συμμόρφωση με τα ισχύοντα πρότυπα IEC, IEEE, ANSI, UL, CSA ή τοπικά πρότυπα
• Επαληθευμένη ικανότητα αντοχής σε βραχυκύκλωμα
• Σωστός συντονισμός επιλεκτικότητας και προστασίας διακοπτών
• Επαρκής χωρητικότητα ρεύματος διαύλου
• Επαλήθευση αύξησης θερμοκρασίας
• Επαρκής χώρος τερματισμού καλωδίων

Μελλοντική Επέκταση

Πολλοί σταθμοί φόρτισης προσθέτουν περισσότερους φορτιστές μετά από τρία έως πέντε χρόνια λειτουργίας. Όπου η χωρητικότητα του δικτύου το επιτρέπει, η διατήρηση περίπου 15%–20% χωρητικότητας και επαρκών κυκλωμάτων εξόδου ΧΤ μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του σταθμού.

Το επιπλέον αρχικό κόστος είναι συνήθως πολύ χαμηλότερο από το συνδυασμένο κόστος:

• Αντικατάσταση ολόκληρου του μετασχηματιστή ή του υποσταθμού
• Ανακατασκευή του πολιτικού θεμελίου
• Αντικατάσταση καλωδίων ΜΤ και ΧΤ
• Τροποποίηση διακοπτών
• Επανάληψη διαδικασιών έγκρισης από την εταιρεία κοινής ωφέλειας
• Αναστολή λειτουργίας σταθμού κατά την ανακατασκευή

Απόσταση από το Σημείο Σύνδεσης στο Δίκτυο

Η απόσταση μεταξύ του συμπαγούς υποσταθμού και του σημείου σύνδεσης με το δίκτυο κοινής ωφέλειας επηρεάζει επίσης το κόστος και την απόδοση του έργου. Το υπερβολικό μήκος καλωδίου αυξάνει το κόστος προμήθειας καλωδίων, το κόστος εγκατάστασης και εκσκαφής, την πτώση τάσης, τις απώλειες ισχύος και την πολυπλοκότητα του συντονισμού προστασίας.

Όπου είναι πρακτικό, ο συμπαγής υποσταθμός πρέπει να τοποθετείται κοντά στο εγκεκριμένο σημείο σύνδεσης ΜΤ, διατηρώντας παράλληλα ασφαλή πρόσβαση, αποστάσεις οχημάτων, αποστράγγιση, εξαερισμό και χώρο συντήρησης.

5. Διαδικασία Υλοποίησης: Από την Αίτηση Δικτύου έως την Ενεργοποίηση

1. Επιβεβαίωση συνθηκών σύνδεσης με την εταιρεία κοινής ωφέλειας — Υποβολή της προκαταρκτικής διάταξης του σταθμού φόρτισης και της εκτιμώμενης ζήτησης στην τοπική εταιρεία κοινής ωφέλειας ή στον διαχειριστή του δικτύου διανομής. Επιβεβαίωση της εγκεκριμένης χωρητικότητας σύνδεσης, της εισερχόμενης τάσης, της μεθόδου σύνδεσης, των απαιτήσεων μέτρησης, των απαιτήσεων προστασίας και του σημείου διεπαφής με την εταιρεία κοινής ωφέλειας. Η ισχύουσα τάση μπορεί να είναι 10 kV, 11 kV, 13,8 kV, 22 kV, 33 kV ή άλλη τοπική τάση διανομής.
2. Διενέργεια επιτόπιας έρευνας — Επαλήθευση του διαθέσιμου χώρου εγκατάστασης, των συνθηκών πρόσβασης και ανύψωσης, του ύψους οροφής, της αποστράγγισης, του κινδύνου πλημμύρας, του εξαερισμού, της απόστασης δρομολόγησης καλωδίων, των αποστάσεων συντήρησης και των περιβαλλοντικών συνθηκών. Η έρευνα καθορίζει εάν ένας συμπαγής υποσταθμός IEC, μια επιδαπέδια λύση, μια διάταξη ξηρού τύπου ή ένα προσαρμοσμένο περίβλημα είναι η πιο κατάλληλη.
3. Υπολογισμός του πραγματικού φορτίου φόρτισης — Επανεξέταση της διάταξης του φορτιστή, της ονομαστικής ισχύος, του τύπου οχήματος, του προγράμματος φόρτισης, του παράγοντα ταυτοχρονισμού, των βοηθητικών φορτίων, του συντελεστή ισχύος, των αρμονικών και της αναμενόμενης μελλοντικής επέκτασης. Χρησιμοποιήστε αυτούς τους παράγοντες για να προσδιορίσετε την ονομαστική τιμή του μετασχηματιστή, τον αριθμό των μετασχηματιστών, τους διακόπτες ΜΤ, τα κυκλώματα ΧΤ, την ονομαστική τιμή του περιβλήματος, τη μέθοδο εξαερισμού, την προστασία και τη διάταξη μέτρησης.
4. Προετοιμασία και υποβολή τεχνικών σχεδίων — Ο κατασκευαστής πρέπει να προετοιμάσει το σχέδιο γενικής διάταξης, το μονογραμμικό διάγραμμα, το σχέδιο θεμελίωσης, το σχέδιο εισόδου καλωδίων, τα φύλλα δεδομένων εξοπλισμού και τη διαμόρφωση προστασίας. Υποβάλετε αυτά τα έγγραφα στην εταιρεία κοινής ωφέλειας και στον σύμβουλο του έργου πριν από την έναρξη της παραγωγής. Η HENTG POWER υποστηρίζει τις ομάδες έργου με επιβεβαίωση τεχνικών δεδομένων, ανάπτυξη SLD και GA, επιλογή εξαρτημάτων, αναθεώρηση εγγράφων και μηχανική προσαρμοσμένων υποσταθμών.
5. Εγκατάσταση, δοκιμή και ενεργοποίηση — Μετά την παράδοση, ανυψώστε τον εξοπλισμό στη θέση του, ολοκληρώστε τις συνδέσεις καλωδίων και πραγματοποιήστε δοκιμές και θέση σε λειτουργία.

Οι τυπικές δραστηριότητες θέσης σε λειτουργία περιλαμβάνουν:

• Μηχανική επιθεώρηση
• Τερματισμός καλωδίων
• Δοκιμή μόνωσης
• Επαλήθευση ρύθμισης προστασίας
• Δοκιμή μετασχηματιστή
• Λειτουργικοί έλεγχοι
• Δοκιμή συστήματος επικοινωνίας
• Επιθεώρηση από την εταιρεία κοινής ωφέλειας
• Τελική ενεργοποίηση δικτύου

Μεταξύ όλων των σταδίων του έργου, η έγκριση σύνδεσης από την εταιρεία κοινής ωφέλειας και η έγκριση των τεχνικών σχεδίων είναι τα δύο πιο σημαντικά ορόσημα. Η κοινοποίηση των προτεινόμενων παραμέτρων μετασχηματιστή και υποσταθμού στην εταιρεία κοινής ωφέλειας σε πρώιμο στάδιο μπορεί να συντομεύσει σημαντικά τον κύκλο έγκρισης και να υποστηρίξει την έγκαιρη θέση σε λειτουργία.

Συμπέρασμα

Η μακροπρόθεσμη κερδοφορία ενός σταθμού φόρτισης Η/Ο υποστηρίζεται από πολλές λεπτομέρειες μηχανικής. Ως βασικό περιουσιακό στοιχείο τροφοδοσίας, ένας συμπαγής υποσταθμός δεν μπορεί να επιλεγεί αντιστοιχίζοντας μόνο μία ονομαστική τιμή μετασχηματιστή στη συνολική χωρητικότητα του φορτιστή.

Η σωστή λύση απαιτεί ισορροπία μεταξύ:

• Συνθηκών σύνδεσης με την εταιρεία κοινής ωφέλειας
• Πραγματικής μέγιστης ζήτησης
• Μοτίβων οχημάτων και φόρτισης
• Περιορισμών χώρου
• Περιβαλλοντικών συνθηκών
• Στρατηγικής συντήρησης
• Απαιτήσεων μελλοντικής επέκτασης
• Ισχυόντων τεχνικών προτύπων

Η προτεινόμενη προσέγγιση είναι ο προσδιορισμός πρώτα της ρεαλιστικής μέγιστης ζήτησης, η επιλογή της κατάλληλης διαμόρφωσης υποσταθμού για τον χώρο και η διατήρηση ενός λογικού περιθωρίου επέκτασης. Αυτό βοηθά στον έλεγχο της αρχικής επένδυσης, μειώνοντας παράλληλα κρυφές απώλειες ισχύος, υποβάθμιση φορτιστή, απρόβλεπτες διακοπές και δαπανηρές μελλοντικές ανακατασκευές.

Η HENTG POWER παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις μετασχηματιστών και διανομής ισχύος για υποδομές φόρτισης Η/Ο, συμπεριλαμβανομένων συμπαγών υποσταθμών IEC, επιδαπέδιων μετασχηματιστών IEEE/ANSI, ενσωμάτωσης διακοπτών ΜΤ, συστημάτων διανομής ΧΤ, συντονισμού προστασίας και μηχανικής υποστήριξης για συγκεκριμένα έργα.